Η πολλαπλή εισαγωγής είναι όμοια με της 1.6 HF Τurbo, σχεδιαστικά, αλλά με μεγαλύτερο Plenum, ενώ νέοι, μεγαλύτερης παροχής ηλεκτρικά ελεγχόμενοι εγχυτήρες καυσίμου (μπέκ), έχουν πάρει θέση στην πολλαπλή εισαγωγής, με ονομαστική Ωμική αντίσταση στα 16 Ωμ, και με χαρακτηριστικό κίτρινο χρώμα.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ-ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ

Lancia Delta 4WD - πίσω όψηLancia Delta 4WD - πίσω όψη

Στον τομέα της ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα, υπάρχει ο εγκέφαλος της Magneti Marelli με κωδικό IAW WH4E.03.

Ο εγκέφαλος αυτός χρησιμοποιεί έναν επεξεργαστή στα 8bit της Motorola, με μνήμη (ROM) στα 128Kbit. Ο ψεκασμός, πλέον, ελέγχεται σειριακά, ενώ έχει ενσωματωθεί ένα καινοτόμο, για την εποχή, σύστημα της Marelli, με την ονομασία Speed-Density, όπου καθόριζε στοιχειομετρικά τη δοσολογία του μίγματος όπου έμπαινε στο θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Τον τομέα του χρονισμού της ανάφλεξης έχει αναλάβει ένας μαγνητικός αισθητήρας στροφών όπου παίρνει ένδειξη από έναν οδοντωτό μεταλλικό δίσκο με τέσσερεις εξοχές, όπου είναι τοποθετημένος στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, και έναν ακόμα, επίσης μαγνητικό αισθητήρα, γωνίας θέσεως εκκεντροφόρου, τοποθετημένο μέσα στο καπάκι του ηλεκτρικού διανομέα (Distributor), όπου έπαιρνε κίνηση από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής.

Την ανάφλεξη του μίγματος έχει αναλάβει ένας πολλαπλασιαστής ρεύματος και μία ηλεκτρονική πλακέτα, όπου δίνει το σωστό χρονισμό στον σπινθήρα των τεσσάρων τριάκιδων μπουζί, λαμβάνοντας την κατάλληλη εντολή μέσω του εγκεφάλου και των προαναφερθέντων αισθητήρων.

Ο αισθητήρας προανάφλεξης (Knock Sensor), ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής - [Manifold Absolute Pressure Sensor (MΑΡ Sensor)] με δυνατότητα μέτρησης εώς 2 bar απόλυτης πίεσης εισαγωγής, στο χαρακτηριστικό μαύρο χρώμα, και το ηλεκτρικό ποτενσιόμετρο θέσεως πεταλούδας εισαγωγής, μεταφέρουν τα στοιχεία τους στον εγκέφαλο, έχοντας το καθένα σημαντικό ρόλο στο σύνολο, και κλείνουν το ηλεκτρικό κύκλωμα διαχείρισης του κινητήρα.

Δεν ήταν όμως μόνο το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κάθε αυτό που έκανε τη Delta 4WD να ξεχωρίσει. Η μεγαλύτερη καινοτομία της βρίσκεται στη μετάδοση…

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Για τη Delta HF 4WD, η Lancia δεν θα ήταν ικανοποιημένη με ένα απλό σύστημα μετάδοσης, αλλά επέλεξε ένα σύστημα με ενσωματωμένη διάταξη κατανομής της ροπής για να εξασφαλίσει ότι η απεδιδόμενη δύναμη πήγαινε στους τροχούς με την περισσότερη ροπή την οποιαδήποτε απαιτούμενη στιγμή, εξασφαλίζοντας κατά συνέπεια την αποδοτικότερη χρήση της διαθέσιμης δύναμης και ροπής.

To σύστημα μετάδοσης παρείχε μόνιμη τετρακίνηση με τη χρήση τριών διαφορικών.

Το επικυκλικό κεντρικό διαφορικό της Ferguson μοιράζει ασύμμετρα τη ροπή στον εμπρός (56%) και πίσω άξονα (44%), με μεταβαλλόμενη σχέση, ανάλογα με τις συνθήκες του αγώνα, στην αγωνιστική πάντα έκδοση, ενώ η αναλογία κατανομής της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες, παραμένει σταθερά η ίδια (56/44), με την τελική σχέση μετάδοσης να είναι στο 2.944:1 στην έκδοση δρόμου (Stradale).

Η αναλογία αυτή στη 4WD, την έκανε να συμπεριφέρεται με περισσότερα στοιχεία προσθιοκίνητου αυτοκινήτου, έχοντας ταυτοχρόνως τον πλήρη έλεγχο και την απόλυτη αίσθηση της τετρακίνησης.

Το εμπρός διαφορικό ήταν ελεύθερο – επίπλευστο χωρίς δυνατότητα εμπλοκής, και το πίσω τύπου Τorsen με ελεγχόμενη ιξώδους σύζευξη, που επέτρεπε την κατανομή της ροπής μεταξύ αριστερού και δεξιού τροχού, χωρίς να εμπλέκει καθόλου τα δυο ημιαξόνια μεταξύ τους, και αποτελούσε πραγματική καινοτομία στα αυτοκίνητα παραγωγής.

κατηγορίες:

Είσοδος