Delta Integrale EVOLUZIONE (Evo) II

Για να μπορέσουν να ελέγχονται οι ρύποι του αυτοκινήτου, χρειάστηκε να τοποθετηθεί ένας νέος εγκέφαλος της Magneti Marelli, όπου με τη χρήση ενός αισθητήρα λόγου “λ”, μπορούσε να διαμορφώσει τα καυσαέρια σε συγκεκριμένο φάσμα στροφών του κινητήρα, ώστε να συμμορφώνεται με τις οδηγίες της Ε.Ε.Dealers CollectionDealers Collection

Ο νέος αυτός εγκέφαλος έφερε τον κωδικό IAW WH4WG.P8 και περιελάμβανε γρηγορότερο επεξεργαστή 256Kbit, αναλυτικότερου φάσματος χάρτες διαχείρισης παραμέτρων, το ίδιο σύστημα Over Boost, και συνεργαζόταν πλέον με δύο ηλεκτρονικές πλακέτες ανάφλεξης σε συνδυασμό με δύο νέους διπλούς πολλαπλασιαστές υψηλής τάσεως (ένας ανά δύο κυλίνδρους), έναν, πλέον, αισθητήρα M.A.P. απόλυτης πίεσης 2,5 Bar χρώματος μαύρου, και νέο οπτικό αισθητήρα γωνίας εκκεντροφόρων, ώστε να επιτυγχάνεται ο τέλειος χρονισμός του αυτοκινήτου ακόμα και σε υψηλά επίπεδα περιστροφής αυτού. Όλοι οι υπόλοιποι αισθητήρες του κινητήρα παρέμειναν ίδιοι με της Ενο 1.

Ήταν και παραμένει το κορυφαίο σύστημα διαχείρισης κινητήρα για τη Lancia, έως και τη σημερινή εποχή, με πολλές επιπλέον δυνατότητες, ακόμα και για χρήση σε αγώνες.

Με τη χρήση της νέας αυτής μονάδας ελέγχου του κινητήρα (εγκέφαλος) η ισχύς του αυτοκινήτου ανέβηκε στα 215 ps στις 5750 rpm, δηλαδή 5 ps περισσότερα απο της Evo 1, και 32kg ροπής στις 3200rpm παρά τη χρήση μικρότερου Turbo.

Ο τύπος της μονάδας διαχείρισης καυσίμου (εγκέφαλος ECU) χρησιμοποιήθηκε αργότερα και πάλι από την αγωνιστική ομάδα Cosworth στα καταλυτικά μοντέλα Sierra της Ford, στη μεταγενέστερη Delta Nuova HF 2lt T, και στα Fiat Coupe 16ν Τ.

Η Evo 2 έμελε να είναι και το τελευταίο μοντέλο Integrale, περιλαμβάνοντας όμως μερικές ακόμα περιορισμένες εκδόσεις όπως οι Blue Lagos, Giallo Ginestra, Perla, Dealers Collection και Final Edition, όπου και ήταν τα τελευταία περιορισμένης παραγωγής αυτοκίνητα, όπου κατόπιν παραγγελίας βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου, στα τέλη του 1995.

κατηγορίες:

Είσοδος