Delta Integrale EVOLUZIONE (Evo) I

Ο συνδυασμός των παραπάνω έφερε νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, όπου πλέον έχουν αποκτήσει -1º +/-30’ Camber στους εμπρόσθιους τροχούς, γωνία Caster 4º,10’ +/-30’ και συνολική σύγκλιση -1mm +/-1mm.

Στο πίσω μέρος χρησιμοποιήθηκε η ρύθμιση με 1º30’ +/-30’ για τη γωνία Camber, 2º30’+/-30 για την Caster, και -3 έως -5mm για τη συνολκή σύγκλιση. Οι παραπάνω τιμές αναφέρονται μόνο στην έκδοση Stradale, την έκδοση δρόμου κοινώς.

ΦΡΕΝΑ

Στον τομέα της πέδησης χρησιμοποιήθηκαν εξολοκλήρου νέας σχεδίασης “δαγκάνες” της Ιταλικής Brembo με τέσερα (4) ασύμετρα έμβολα ανά δίσκο εμπρός, και μονού εμβόλου πλευστού τύπου πίσω, ενώ νέοι δίσκοι διαμέτρου 284mm διπλοί αεριζόμενοι χρησιμοποιήθηκαν εμπρός και 251mm συμπαγείς δίσκοι για πίσω. Το σύστημα πέδησης ελέγχεται από το ίδιο τετρακάναλο σύστημα ABS της Bosch, με ξεχωριστό κύκλωμα υδραυλικών υγρών ανά τροχό, κατανεμητή με αισθητήρα ύψους του πίσω άξονα, τοποθετημένο στη γέφυρα του πίσω διαφορικού, και, το ABS, είναι πλέον standard στις εκδόσεις Evoluzione 1 και 2.

Lancia Delta Integrale Evoluzione - Φωτογραφία κινητήραLancia Delta Integrale Evoluzione - Φωτογραφία κινητήρα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ-ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ

Ο έλεγχος του κινητήρα (ανάφλεξη και τροφοδοσία) συνεχίστηκε από τον εγκέφαλο της Magneti Marelli αλλά με νέο ειδικά σχεδιασμένο λογισμικό ειδικά για τη Lancia, με κωδικό IAW WH4WE.08 χρησιμοποιώντας νέους μεγαλύτερου φάσματος χάρτες καυσίμου (13x16) - ανάφλεξης (8x16), σύστημα Over Boost, και συνεργάζοταν με δύο αισθητήρες απόλυτης πίεσης αέρα εισαγωγής Μ.Α.P. ( Manifold Absolute Pressure), έναν απόλυτης πίεσης 2 Bar χρώματος μαύρου και έναν απόλυτης πίεσης 3 Bar χρώματος γρίζου, αισθητήρα θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα στην εισαγωγή, έναν αισθητήρα προαναφλέξεων (Knock Sensor), μία ηλεκτρονική πλακέτα ανάφλεξης, μαγνητικό αισθητήρα γωνίας εκκεντροφόρων και ένα τετραπλό πολλαπλασιαστή με χρήση ηλεκτρικού διανομέα (Distributor).

Η ίδια μονάδα ελέγχου κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε ένα χρόνο αργότερα απο την αγωνιστική ομάδα της Cosworth στα αγωνιστικά μοντέλα Sierra της Ford.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Η νέα Integrale διατήρησε την ίδια διάταξη μετάδοσης, με κίνηση στους τέσσερεις τροχούς, χρησιμοποιόντας το ίδιο επικυκλυκό κεντρικό διαφορικό της Ferguson με κατανομή ροπής αυτή τη φορά 47% μπροστά, 53% πίσω και το ίδιο ιξώδους σύζευξης οπίσθιο διαφορικό της Torsen.

H κρεμαγιέρα του αυτοκινήτου παρέμεινε η άμεση υδραυλική, αλλά από 3 στροφές από τέρμα σε τέρμα, μετατράπηκε σε αμεσότερη φτάνοντας τις 2.8 στροφές από τέρμα σε τέρμα με σχέση 15,44:1, χρησιμοποιώντας επίσης διαφορετικά και μακρύτερα ημίμπαρα και ακρόμπαρα από αυτά της Integrale 16v.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Ο κινητήρας, αν και τεχνικά ίδιος με του Integrale 16V, απέδιδε πλέον 210 ps στις 5750 rpm με 31.4kg ροπής στις 3.500 rpm, χάρη στο νέο υδρόψυκτο Τ35 υπερσυμπιεστή καυσαερίων (Turbo) της Garrett και τα νέα μπέκ παροχής 384cc/min, με αντίσταση 16 Ohm και χρώματος μπεζ, για να αντισταθμίσει τη μικρή αύξηση σε βάρος και της μετωπικής περιοχής. Αυτό κράτησε τους αριθμούς επιδόσεων ουσιαστικά αμετάβλητους. Οι ανωτέρω βελτιώσεις στόχευσαν και άλλαξαν τη οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Πλέον η Evoluzione ήταν σε θέση να ταξιδέψει 5-6% γρηγορότερα στους αγώνες του ΠΠΡ, τόσο στην άσφαλτο όσο και στις χωμάτινες ειδικές και έτσι να δώσει ακόμα τη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον οδηγό όταν οδηγείται στους κανονικούς καθημερινούς ρυθμούς.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Lancia Delta Integrale Evoluzione - ΣαλόνιLancia Delta Integrale Evoluzione - Σαλόνι

Η εσωτερική διακόσμηση του σαλονιού ήταν τώρα γκρίζο Alcantara ως πρότυπο που κάλυπταν τα ίδια καθίσματα Recaro όπως στα αυτοκίνητα 16V, ενώ το δέρμα, η ηλιοροφή και ο κλιματισμός, προσφέρθηκαν ως επιλογή. Το εσωτερικό ολοκληρώθηκε με έναν νέο ανατομικό επιλογέα ταχυτήτων και δέρμα κάλυψε το νέο τριάκτινο τιμόνι της Momo.

Υπήρξαν διάφορες άλλες εκδόσεις των αυτοκινήτων αυτών ανά τον κόσμο, όπως τα αυτοκίνητα που παρήχθησαν για να εκπληρώσουν τους Ελβετικούς κανονισμούς, και εξοπλίστηκαν με το γνωστό 2.0lt 8βάλβιδο κινητήρα με χρήση καταλυτικού μετατροπέα, που για την περίσταση απέδιδε 165 ps, σχετικά μικρής ισχύος για το βάρος του αυτοκινήτου.

κατηγορίες:

Είσοδος